自从特斯拉公司总裁埃隆·马斯克，宣布对外开放特斯拉所有***，免费供竞争者应用，一下子赚足了关注度。有些人认为是特斯拉公司的情怀，也有些人分析这也是特斯拉公司的商业策略，让更多的人选用特斯拉的技术性，共同进步等。
依照正常的逻辑，放开***免费供竞争者应用，申请***也就失去实际意义了，由于***权的本质是排他性。可特斯拉公司从2014年马斯克宣布共享***之后，仍然申请***，并且在众多国家进行了布局。
如果要共享技术性，可以直接把有关技术资料公开，***文件的措辞比较难懂，并且针对关键的实施方案总是想尽办法遮遮掩掩，犹抱琵琶半遮面，直接公开技术资料更易于共享技术性，也更划算。
事实上，对特斯拉的***整体分析可以获取许多信息：
***数目与竞争者相差几个数量级：
特斯拉公司2008年开始***申请逐渐增加，但***家族数目统一维持在50件以下，这与别的汽车企业动辄上千件的有关***申请相比较不值一提。
当然了***也不能只看数目，***的品质和保护更加重要，但分析特斯拉公司的***组合，除去极少数的电池管理系统以外，更多的的***还是归属于结构层面，尤其是车身结构占了相当多的比例。
那样的***布局，一旦出现诉讼明显占不了便宜，号召免费如果大家都共享，特斯拉肯定是占便宜的。
***技术方案有别于主流电动车企：
如今绝大多数电动汽车企业不同，特斯拉选用能量密度较高的***18650电池，上万块的电池组合，针对性的电池管理系统是特斯拉的***关键技术，以应对起火的风险性。但如果不选用类似的技术性，其电池管理系统层面的技术性难以用得上，竞争者也用不上相对应的技术性。
继续申请***的实际意义：
特斯拉仍然以每年几十件的数目申请***，并且申请的***从管理系统，到较为细节的车身机械结构应有尽用。
表明特斯拉也意识到***的价值，对于放开也有可能仅仅弱者的一个姿态而已，特斯拉始终处在巨额的亏损当中，试想作为一家上市企业，如果其***资产也像别的车企一样价值连城，共享***股东也不会同意的。
（来源：文章来源于网络，如有侵权请联系删除）
